Camel Trophy 93
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ ΠΡΟΣ TON ΤΕΛΙΚΟ
Κείμενο, Φωτογραφίες: Μιχ. Τσουκιάς
ΤΕΛΟΣ Ιανουαρίου. Αγγλία-Μπέρμιγχαμ, όπου και η έδρα του εργοστασίου της
Λαντ Ρόβερ, προμηθευτή των αυτοκινήτων που χρησιμοποιούνται στον
αγώνα-περιπέτεια και συνδιοργανωτή του Κάμελ Τρόφι.
Παρούσα, η ελληνική ομάδα του Κάμελ Τρόφι ?93 αποτελούμενη από τους
τέσσερις υποψήφιους, Αργύρη Ζαμανάκη, Γιάννη Ιατρού, Πέτρο Φίλη (όλοι από
την Αθήνα) και τον Χρήστο Τσαγκαράκη (Θεσσαλονίκη). Μαζί τους, οι Τάσος
Μαρκουΐζος, υπεύθυνος για τη διαδικασία επιλογής στην οδήγηση, Γιώργος
Κολώζης κινηματογραφιστής, Βασίλης Μαστοράκης, υπεύθυνος της εταιρίας WBI
που αντιπροσωπεύει στην Ελλάδα τα προϊόντα Κάμελ Τρόφι και ο υπογράφων.
Σκοπός του ταξιδιού η εκπαίδευση των υποψηφίων στην οδήγηση εκτός δρόμου,
με τα Λαντ Ρόβερ Ντισκάβερι Tdi, που θα χρησιμοποιηθούν και φέτος στη
διοργάνωση του Κάμελ Τρόφι στην Σάμπα της Μαλαισίας το Μάιο.
Μ? όλο που είχαμε προετοιμαστεί ψυχολογικά για τυπικό εγγλέζικο καιρό με
ομίχλη, βροχή και κρύο, είμαστε τυχεροί και τουλάχιστον δεν βραχήκαμε. Το
κρύο όμως; Τουλάχιστον τσουχτερό.
H πρώτη ημέρα της εκπαίδευσης ήταν αφιερωμένη στη γνωριμία με το αυτοκίνητο
και στην επίσκεψη της γραμμής παραγωγής του
εργοστασίου της Λαντ Ρόβερ.
Ένας γλυκομίλητος (καταλαβαίναμε τί έλεγε;) Αγγλος ανέλαβε την «ξενάγηση»
γύρω από το Ντισκάβερι, τη λειτουργία του, τη συντήρησή του, τα ευαίσθητα
σημεία του κ.λπ., μια ανάλυση ιδιαίτερα χρήσιμη στους συμμετέχοντες στο
Κάμελ Τρόφι που θα πρέπει να διατηρήσουν το όχημά τους σε άριστη
λειτουργική κατάσταση σε όλη τη διάρκεια της διοργάνωσης, παρ? όλες τις
ταλαιπωρίες που το αυτοκίνητο μοιραία θα υποστεί.
H συνέχεια στο εργοστάσιο δεν μπορούμε να πούμε πως ενθουσίασε κανένα και
οι προειδοποιήσεις των ανθρώπων της Λ.Ρ. ώστε να μην βγουν φωτογραφίες ή
βίντεο για... λόγους κατασκοπείας φάνηκαν ακόμα πιο αστείες, μια και η
γραμμή παραγωγής ήταν τεχνολογίας του ?60 με πρωτόγονο καταμερισμό εργασίας
και ελάχιστη αυτοματοποίηση.
Είναι γεγονός ότι παράγονται μόνο 610 Ντισκάβερι κάθε εβδομάδα και έτσι
ίσως φυσιολογικά(;) δεν υπάρχει ανάγκη για μια πιο σύγχρονη γραμμή
παραγωγής. Από την άλλη όμως το τεχνολογικό επίπεδο της συναρμολόγησης δεν
είναι άσχετο με ορισμένες ευπάθειες των Λαντ Ρόβερ.
To πρόγραμμα εκπαίδευσης πραγματοποιήθηκε τις δύο επόμενες ημέρες σε ένα
τεράστιο ιδιόκτητο αγρόκτημα, μια ώρα δρόμο από το εργοστάσιο, γύρω από τον
πύργο του Eastnor Castle. Στο αγρόκτημα αυτό, καταφύγιο ελαφιών και
φασιανών, υπάρχουν δεκάδες δύσκολες διαδρομές, με λάσπη κάθε «ποιότητας και
βάθους», που συνθέτουν ένα από τα πιο αξιόλογα πεδία δοκιμών αυτοκινήτων
παντός εδάφους σε όλη την Ευρώπη.
Την πρώτη μέρα, μετά την απαραίτητη εξοικείωση με τη λάσπη, oι τέσσερις
Έλληνες υποψήφιοι, ανά δύο σε ένα αυτοκίνητο, δοκίμασαν την τύχη τους σε
δυσκολότερα περάσματα που συχνά απαιτούσαν τη χρήση «εργάτη» για να
ξεπεραστούν.
Φέτος, στην ελληνική ομάδα συμμετέχουν δύο υποψήφιοι οι οποίοι τον
προηγούμενο χρόνο είχαν φτάσει μέχρι τον μεγάλο τελικό όπου γίνεται η
τελική επιλογή.
Το επίπεδο της ομάδας γενικά ήταν υψηλό, αυξάνοντας μοιραία έτσι και τις
απαιτήσεις των εκπαιδευτών.
Ίσως μάλιστα αυτός να ήταν ο λόγος της υπερβολικής ενασχόλησης με περάσματα
σε διαδρομές που απαιτούσαν τη χρήση «εργάτη», τροχαλιών έλξης υπό γωνία
και άλλα... πολύπλοκα συστήματα.
Το αποτέλεσμα ήταν λίγη οδήγηση και συχνότερη χρήση «εργάτη», διαδικασία
που δεν εξασφαλίζει βέβαια την ιδανικότερη προετοιμασία της ομάδας.
Συνολικά όμως η εικόνα της ελληνικής ομάδας είναι εξαιρετικά θετική με όλα
τα μέλη της να έχουν επιδείξει ως τώρα ιδιαίτερες ικανότητες και
επιδεξιότητες.
Έχουμε λοιπόν μια πραγματικά καλή ομάδα κι αυτό έκανε ιδιαίτερα δύσκολη την
επιλογή των δύο καλύτερων, στο παγκόσμιο τελικό που έγινε στην Ιταλία, στο
τέλος Φεβρουαρίου.
Οι δύο «νικητές» οι οποίοι τελικά θα εκπροσωπήσουν τη χώρα μας στη μεγάλη
γιορτή. Στο 13ο Κάμελ Τρόφι στην Σάμπα της Μαλαισίας._ M.T.
AYTOKINHTO Ή ΕΡΓΑΛΕΙΟ
Για 12η συνεχή χρονιά η Λαντ Ρόβερ προμηθεύει το Κάμελ Τρόφι με τα
αξιόπιστα και αποτελεσματικά μοντέλα της.
Κατά καιρούς έχουν χρησιμοποιηθεί τα Λαντ Ρόβερ 88, 109, το Ρέιντζ Ρόβερ
V8, το Λαντ Ρόβερ 110, το τρίπορτο Ντισκάβερι που χρησιμοποιήθηκε στη
Σιβηρία και τα τελευταία τρία χρόνια, το 5θυρο Ντισκάβερι Tdi.
Κάθε ένα από τα 16 Ντισκάβερι προέρχεται από τη βασική παραγωγή του
εργοστασίου. Οι διαφοροποιήσεις που έχουν γίνει είναι αναγκαίες για να
αντιμετωπιστούν οι ανάγκες του «μεγάλου ταξιδιού» και τα προβλήματα της
ζούγκλας.
Οι πιο σημαντικές προσθήκες είναι το «ρολ κέιτζ», (μεταλλικός σκελετός που
προστατεύει όλη την καμπίνα και επιπλέον πάνω του στηρίζεται η σχάρα
οροφής), οι ειδικοί προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, η βελτιωμένη ανάρτηση με
διπλά ελατήρια πίσω, ο ηλεκτρικός εργάτης και η υπερυψωμένη μέχρι την οροφή
του αυτοκινήτου, εισαγωγή του αέρα.
Φυσικά υπάρχουν και άλλες διαφορές με τα κοινά αυτοκίνητα, όπως διπλή
μπαταρία και δυναμό 65A, έξι πρόσθετοι προβολείς εμπρός και δύο πίσω,
...κασμάδες, φτυάρια, ακτόδρομοι, δύο πείροι έλξης εμπρός και ένας πίσω,
δύο κάνιστρα καυσίμων, δύο κάνιστρα νερού, δύο αλουμινένια κιβώτια για
τρόφιμα, μπάρα ρυμούλκησης, σχοινιά και ιμάντες ρυμούλκησης, κιβώτιο με
ανταλλακτικά και δεύτερη ανταλλακτική ρόδα. Όλα αυτά προσθέτουν μεγάλο
βάρος στο αυτοκίνητο, ιδιαίτερα στη σχάρα, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο στις
στροφές να κουνιέται σαν πλοίο παρά τη βελτιωμένη ανάρτηση που διαθέτει.
Το καλό σκαρί όμως στη φορτούνα φαίνεται και αποδεδειγμένα όλη η γκάμα της
Λαντ Ρόβερ την ώρα της «μάχης» δείχνει τις πραγματικές δυνατότητες του
εγγλέζικου αυτοκινήτου-εργαλείου._Μ.Τ.
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Land Rover Discovery Tdi
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κύλινδροι 4 εν σειρά
Κυβισμός 2495 κ.εκ.
Τροφοδοσία Αμεσος ψεκασμός, τούρμπο
Μεγ.ισχύς 111,3 ίπποι / 4.000 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 27 kg.m / 1.800 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Ακαμπτος άξονας με εγκάρσιους βραχίονες, ράβδο πανάρ, ελικοειδή
ελατήρια και αμορτισέρ.
Πίσω: Ακαμπτος άξονας με υστερούντες βραχίονες, υποπλαίσιο τύπου «Α»,
βαρέως τύπου ελικοειδή ελατήρια, βοηθητικά ελατήρια και αμορτισέρ.
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός Δίσκοι
Πίσω Δίσκοι